摘自：易车网
试车时间：2011-02
测试评价基于经销商提供的试驾车

雪佛兰Camaro因在电影《变形金刚》中出现而在国内闻名遐迩，在轿跑版本的基础上，雪佛兰又推出了Camaro的敞篷车。日前，海外媒体试驾了2011款雪佛兰Camaro敞篷车。
雪佛兰Camaro敞篷车的研发计划始于6年前，但是由于通用汽车深陷于财务危机，设计一直处于停滞状态，直到通用获得外部注资后，计划才重新启动。

2011款Camaro敞篷车与它的“同门兄长”Camaro轿跑车并没有太大的不同，都是2852mm轴距和1618mm的轮距，4836mm的车长也完全相同。悬挂的结构依然是前双摆臂和后多连杆。雪佛兰的工程师坦言他们并没有对敞篷版进行什么重新调校，只是的底盘结构强度有所加强。
 
打开引擎盖，映入眼帘的首先是一个做工精良造型别致的平衡杆。在这台后驱车的下方还有前后两个V型支架，在6速手动变速箱的下面还有一个额外的支架。雪佛兰声言Camaro敞篷车的扭转刚度超过了2011款福特野马敞篷和宝马3系敞篷，但是他们却不肯详细说明是哪一代宝马3系。我们猜可能是E46吧，在Camaro敞篷车还停留在图纸阶段时，E46就已经上市销售了。不过这并不重要，对于这么大的一台车来说（别忘了它是基于全尺寸轿车平台的），它的车身坚固性在车蓬开启后仍然让人印象深刻，而且开起来和硬顶轿跑一样浑身紧绷。
 
当然，所有的敞篷车都有“软肋”，在颠簸的山路上，我们注意到Camaro敞篷车的车身抖动非常明显。不过这与敞篷车良好的视觉效果相比，已经不算什么了。
Camaro的入弯感觉并不是特别干脆，但是还是可以顺利完成连续过弯的动作。转向的力道基本上恰到好处。Camaro敞篷车的绕桩测试成绩比Camaro硬顶轿跑要慢一点，它们都使用了倍耐力PZERO夏季轮胎（前P245/45R20 103Y；后P275/40R20 106Y），但是硬顶轿跑的重量比敞篷轻了125KG，109公里以上的绕桩时速也是理所当然。
 
Camaro敞篷车的刹车让人很放心，Brembo的刹车套件达到了它应有的品牌水准。96-0公里时速制动测试的刹车距离为33米，与日产370Z的32米非常接近。

即使引擎的声浪非常诱人，Camaro敞篷车在日常驾驶时也可以不那么激进。426马力6.2L V8发动机的低速扭矩十分充沛，你在2000rpm的转速下小心驾驶同样可以获得顺滑的提速。570N.M的峰值扭矩出现在4600rpm。一旦转速超过3000rpm，低转速时的温文尔雅立刻消失，取而代之的是V8引擎带来的炽热激情。

Camaro敞篷车的0-96公里直线加速时间比硬顶轿跑慢了半秒，成绩为5.2秒。但是400米场地加速测试中二者的成绩十分接近，敞篷车的用时为13.3秒，最高时速176公里；硬顶轿跑的用时为13秒，最高时速178公里。而福特野马GT敞篷的成绩相比略差，仅为13.5秒/170公里/时。日产370Z的成绩为13.7秒/165公里/时。

Camaro外形年轻、有力量，驾驶起来有点粗野和奔放，再借助电影“变形金刚”的宣传帮助，将会迅速赢得年轻消费群体的欢心。