为夏日暖身中部0-400m加速大激测 /改装实战

数月不曾在OP上出现的0-4加速测试，在天气逐渐进入夏天的前夕里，正式开始了今年度第一站的开测，地点就选在气候宜人的中台湾，测试当天虽不免受到公权力的多次干扰，但最后还是顺利完成，就让我们来看看有那部前驱车跑出了13秒台的实力吧！

十年老卡不认输
4A-GE引擎再重生

车辆˙茨城（04）2451-5760

这部由茨城阿楠所操刀改装的Toyota Collora，虽然已有十年以上的车龄，不过在车主细心照料下却不显疲态，不只如此还为它植入了一颗原由AE111所搭载的4A-GE高性能引擎。这颗排气量为1587c.c.的引擎，在高转化与四喉直喷系统的助益下，可发挥出165hp/16.5kgm的最大动力表现，搭配原厂六速手排变速箱，实际的性能表现绝非一般市售车可以比拟，让这部老卡的车主也可享受高转引擎所带来的乐趣。

车主：阿凯。不让喜美双凸专美于前！

原本由AE111所搭载的4A-GE引擎，1.6L的排气量可输出165hp/16.5kgm的最大动力表现，全车只改装中尾段排气管而已。

至于移植这颗引擎的难度呢？据阿楠表示由于Collora原厂引擎脚位置与4A-GE相同，因此要将这颗性能引擎装上并不困难，线组与电脑的移植也非难事，不过对于六速手排箱的变速箱脚与排档座位置的修改，则花了他不少时间，若没有完整对应，会发生档位不好入的情形，甚至发生1档与倒档打不进的问题。目前这颗引擎含变速箱的售价大约在9万元左右（不含安装费。）

内装维持原厂式样，只换支Momo Jet方向盘，可减少被关照的机会。

Pivot机油压力錶与可显示水温的风扇控制器，是车主掌握车况的重要依据。

轮胎在准备时间来不及的情况下，勉强以倍耐力P7街胎硬试。

改装潜力部分，虽然这颗引擎断油转速设计在7800rpm左右，不过阿楠觉得原厂四喉直喷套件，对于高转速的表现有绝对正面的帮助，因此认为这颗引擎的断油转速应该还有向后延伸的空间，大约落在9000rpm是最能将这颗引擎潜力全数发挥的区域，因此建议想要玩这颗引擎的玩家们，首先提升动力的方式就是延后断油转速。

0～100km/h：8.58秒、0～400m：16.33秒、通过末速：142.6km/h。

4门K8动力不够用
B20B移植最佳选择

车辆˙永连鈑喷（04）2563-1112

车主：哈奇。Skunk2进气套件立大功

这部外观照顾的相当素雅的K8四门喜美，若没有听过它全油门冲刺的声音，很难想像引擎室里躺的是颗双凸B20B合体引擎。据其操刀店家永连鈑喷掌门人－阿凯表示，虽然过去车迷对于B20B引擎普遍会有耐用度不佳的疑虑，且为克服此问题有些店家会采用B20B本体、活塞，加上B18C的原厂连桿与曲轴，以增加引擎高转速的耐用度。

B20B合体引擎的玩法似乎有復甦的情形。

整车外观照顾的相当漂亮，加上古铜色多爪铝圈，性能气息油然而生。

不过如此一来，引擎的排气量只有1.9升而已，且昂贵的原厂新零件，也失去移植B20B合体引擎的C/P值，因此想来想去最后还是靠自己摸索出克服的方法。目前已可将这颗引擎的最高转速设定在9000rpm以上，让这颗引擎除拥有高扭力输出特性外，高转时的反应也能继续延续，使DOHC VTEC的精神能彻底发挥，关于这点从测试成绩中就不难看出效果。

可调式普利盘是车主用来调整气门重叠角度多寡的利器，可改变引擎输出特性。

Skunk2 70mm节气门＋进气歧管，具车主表示改装效果相当明显。

值得一提的，在车主实际使用后的经验表示，建议有玩双凸引擎的车主们不妨针对进气歧管与节气门进行加大进气量的改装，例如：更换大口径部品等，因为效果真的很不错，尤其是VTEC作动时的转速反应更是明显，像本车所使用的节气门即为Skunk2的70mm节气门与进气歧管就是最好的例子，不过笔者认为若能再增加一部基础可程式电脑如e-manage，进行供油补正，相信效果会更加惊人。

0～100km/h：6.89秒、0～400m：14.89秒、通过末速：157.6km/h。

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谁说老车不好玩
K6四门改装超完整

车辆˙永连鈑喷（04）2563-1112

车主：小安。Spoon电脑9500转断油声势惊人。

当天参加测试的所有车种中，除上述那部四门K8搭载B20B引擎外，这部外观改装完整度相当不错的K6四门车款，同样也是移植B20B合体引擎，电脑则使用Spoon对应B16A引擎的电脑。进排气部分，Skunk2新款进气歧管与直径68mm的节气门，是车主用来提升进气量的基本改装，搭配不输改装品的B18CR排气头段与宾川中尾段排气管，全力加速的气势可是一点都不输给厂车，实际的加速成绩亦相当耀眼。

本车同样改装B20B引擎，不过凸轮轴已改用B18C-R的原厂部品。

内装照顾得相当漂亮，且看不到任何一颗仪錶，让人感觉相当清爽。

连日规EG6的仪錶也弄上车，白底红针竞技取向十足，夜晚开灯后的视觉效果更非台规仪錶可以比拟。

EG9的整片后挡玻璃总成赫然出现在车上，要装上这片玻璃连后障板都要使用日规部品，看来车主相当喜爱这部K6四门车款。

传动系统方面，DK红盒750kg的强化离合器片，是确保引擎动力能完整传达到前轮的重要零件，轮胎则为Bridgestone RE001 195/50R15，加上高档Enkei铝圈，让车辆兼顾视觉与操控双功能的表现。

0～100km/h：7.06秒，0～400m：15.23秒，通过末速：152.1km/h。

大家或许会想要知道B20B合体引擎到底需要多少钱才能拥有？据永连阿凯表示，想要玩B20B合体引擎，首先要各买一颗B16A与B20B引擎，前者取其上半座，售价大约在4～6万元间，后者取其下半座售价为2万元左右，然后再加上双凸变速箱、B18C-R喷油嘴、加大汽油泵浦、其他周边零件与安装工资等，全部完工大约需10～11万元左右，相较于B18C黑头引擎来说，可便宜1～2万元，但整体扭力输出反应却好上许多，这也是B20B合体引擎历久不衰的主因。

至于耐用度呢？据本车主－小安表示，爱车的断油转速设定在9500rpm左右，自从移植引擎后目前行驶的里程数已超过3万公里，并未出现吃机油的情形，引擎状况也相当稳定，看来店家操刀的功力确实有一套。

内装仪錶Type-R化
B18C-R本尊登场

车辆˙永连鈑喷（04）2563-1112

车主：王sir。日规EK9内装羡煞众人。

除了擅长改装B20B合体引擎外，永连对于原厂的B18C-R引擎强化技术，当然也相当在行，因此派出这部移植原厂B18C-R引擎的K8四门车款前来应战。动力部分并未著墨太多，除移植引擎外，只针对排气管部分进行强化，连DC2原厂集气箱都保留下来，排气头段使用B18C-R后期四合一排气管，中尾段则为宾川特制排气管，供油电脑也同样是原厂部品。

引擎为'96年B18C-R红头引擎，只针对进排气系统进行强化。

内装同样保持相当洁净，中控台上全为日规EK9的原厂套件。

传动系统方面，Toda全套离合器组的强大结合力道，正好可以用来应付这颗引擎时高转速换档所需，让动力传递耗损减到最低程度，不过笔者感到好奇的是车主所使用的轮胎为国产NS-2轮胎，规格加大至205/45R16的尺寸，不过即使如此要提供足够的抓地力应该是不太够用才对，或许是基于经济因素的考量。还好在其熟练的弹射起步技巧辅佐下，实际的加速成绩并未受到太大影响，0～400m跑出相当标准的14.53秒，通过速度为160.41km/h。

羡煞许多K8车主的后期EK9冷气控制旋钮与液晶萤幕，造型佳质感优，摆脱台规车毫无创意的设计感，不过要如何让冷气旋钮与风箱同步作动，可费了店家不少工夫。

与车内门板顏色相同的米色桶型赛车椅，让整个内装格调展现出不同于一般改装车的质感。

值得一提的，本车内装在仪錶板与中控台部分已全部EK9化，因此包括8400rpm才开始进入红线区的Type-R仪錶，后期型才有的旋钮式冷气控制介面等，全都出现在这部车上，前者安装难度不高，只要将台规原来线组插上日规仪錶即可，不过后者倒是需花费一点功夫才能让冷气旋钮与风箱系统进行正确连动，才不会发生转到吹脚的位置，结果却是吹前挡的窘境。

0～100km/h：6.28秒、0～400m：14.53秒、通过末速：160.41km/h。

巾幗不让鬚眉
双凸女车主现身

车主：Pingu。女车主英气十足、令人佩服！

车辆˙永连鈑喷（04）2563-1112

说真的笔者进行不下数十次的零四加速测试，遇到的车主也相当多样化，不过喜欢玩车的女性车主这次倒是第一次，而且一玩就是B16A双凸引擎，原本以为是朋友的车借来开开，没想到真的是这位名叫Pingu的女车主所有，著实让笔者吓了一跳，不只如此，轮到这部车进行加速测试时，原本以为要换笔者操刀，结果车主竟然要自己弹射起步，更令人佩服万千，最后结果也还算及格。

虽然车主为女性朋友，但为追求优异的加速感，B16A还是给它落下去啦！

女车主就是不一样，内装超乾净。

观察改装内容，除移植B16A引擎外，进气歧管已换成B18C-R原厂部品，辅以S2000口径达65mm的节气门与B18C-R原厂喷油嘴，因此整体实力早已突破原来的马力基准。底盘部分，STD高低可调避震器、前24mm后19mm的防倾桿，是提升车辆操控反应最具效果的改装套件，加上市场上颇受好评的Nitto NT-555R半热熔胎的帮助，不论直线加速或山路激试都是相当适合的产品。

两张原厂Recaro可调式赛车椅，支撑性与包覆力虽比德国原厂来得差些，不过价格实惠、效果又较一般座椅优秀，也是项不错的选择。

原本不愿意曝光的女车主，在笔者说服下终于愿意让我们拍张照片，可惜当天光线不佳拍得不好，要不然本人比照片好看许多！

或许大家会感到好奇，为何女孩子想要玩双凸喜美呢？据Pingu表示只是单纯想要追求速度感而已，并没有其他的想法，更不会想要在路上逞英雌，不过尽管如此，目前的动力表现对她来说似乎有些麻痺，日前曾经想要进行涡轮化的改装，不过在朋友的建议下先暂停执行，因为经常在市区驾驶，还是低调些好。

0～100km/h：8.20秒、0～400m：16.07秒、通过末速：143.8km/h。

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稀有K8 Coupe登场
TD-04涡轮动力加持

车辆˙永德（04）2380-1815

车主：香蕉。小改单凸涡轮效果好！

既然要进行加速测试怎么能少掉单凸掛涡轮的车款呢！因此笔者邀请了中部专门改装涡轮车的永德车业，派出两部改装幅度相异的单凸喜美，来迎战永连鈑喷的双凸大军。

动力系统为单凸VTEC引擎外掛TD-04涡轮，加上CP锻造活塞，目前增压值设定在1.0bar左右，预估马力约有250匹的水准。

首先登场的是这部国内能见度不高的K8 Coupe车款，动力改装是以单凸VTEC引擎为基础，外掛一颗TD-04涡轮为主，腹内强化零件只有CP锻造活塞，能将压缩比降低至9.5：1的水准，对于低转速时的扭力流失情形可减少许多，不过也因此只将增压值设定在1.0bar的程度，目前预估最大马力约有250匹的水准。

内装采用美系嘻哈风格打造，紫色麂皮布料做成的座椅，不论是视觉或触觉皆相当特别。

其他周边改装部分，口径达76mm的中尾段气管，可有效紓解高转速域时的涡轮排气压力累积；每分鐘喷射量达550c.c.的四支强化喷油嘴，是为应付涡轮化后的供油量所需；3.23版的HKS F-Con V Pro改装电脑，则因车主考虑到更全面的改装调校系统下，所进行的升级措施。

排气头段为开模铸造，排气洩压阀则为美国Tial制品。

值得一提的，目前这部车上所使用的涡轮压力控制器是HKS所推出的EVC系统，之所以坚持使用这电装品其实是有原因的，因为车主不想再听到排气洩压阀的﹁笑声﹂？大家没有看错就是笑声，相信只要是玩涡轮车的读者都知道笔者接下来要说什么，不过其他车迷可就雾煞煞，因此我在这里简短的说明一下。电子式的涡轮控制器有分两种：一为步进马达式，另一为电磁阀式，前者控制涡轮压力的方式是渐进的，就像水龙头一样；后者则是只有开与关的作动方式，就像电灯开关一样。

0～100km/h：6.97秒、0～400m：14.55秒、通过末速：164.6km/h。

两种不同的压力控制方式，反应在排气洩压阀上就会出现截然不同的声音效果，前者是由小至大连续不断的声响传出，后者则会出现断断续续的声音，因此听起来就像笑声一样，说真的笔者第一次听到还真觉得难听，而HKS EVC控制器是步进马达式，因此车主才会选择此电装品来控制涡轮压力大小。

光头热熔胎来助阵
六号螺威力抓不住

车辆˙永德（04）2380-1815

车主：小马。六号螺全力吹、遇到少惹为妙！

接下来登场的是另外一部车款，同样进行了单凸VTEC引擎外掛涡轮的改装，不过改装口味可是呛辣不少，原厂腹内零件早已被CP锻造活塞与Eagle锻造连桿所取代，因此Tuner大胆的将增压值设定在1.8bar的等级。至于增压器则使用IHI所推出的RHC-6涡轮，听过这颗涡轮的读者可能不多，不过说到RX-6应该就不陌生，其实两颗涡轮应该算是双生兄弟，只是前者轴心使用的是铜套式样，后者为滚珠设计，因此在增压效果上差异不大，都是标准的六号涡轮式样，可对应的最大马力大约在350～420匹之间，视引擎排气量大小而定，目前这部车的最大马力正好在420匹左右。

整个动力系统改装幅度不小，引擎部分已改装CP锻造活塞、Eagle锻造连桿与曲轴万转平衡，加上IHI RHC-6涡轮，在增压值1.8bar的设定下，预估马力可达450匹的水准。

不只如此，永德掌门人－阿旻哥还向笔者表示，上述两颗涡轮在进气叶片上窄下宽差异比例悬殊的特别设计下，使用起来特别轻推，非常适合排气量1.8～2.0升的引擎使用，尤其是本田双凸引擎更是好用，动力提升效果非常明显，又不会有低速过于无力的问题。

内装还保持街车模样，只是因应测试而将副驾拆除。

采用副油箱的设计在于确保油面不会因车身震动而改变，导致吸不到油的情形出现，当然若在加掛冷却器，对于汽油温度的降低绝对有正面帮助。

这具IHI RHC-6涡轮与RX-6涡轮同属双生产品，只是前者为铜套轴心，后者为滚珠轴承，两者皆为标准的六号螺。

值得一提的，由于引擎动力输出过于强大，因此永德特别透过关係，购买到澳门比赛专用的Dunlop无纹热熔胎，尺寸则为190/570R15，据阿旻哥表示，只要事前热胎工作有确实执行，即便接地面积只有190mm，用来应付加速测试赛还是比一般街胎来得好用。不过由于当天测试气温偏低，加上环境不允许过多的暖胎动作︵因为怕烧胎噪音又引来公务人员的关切︶，最后只好在胎温不足的情况下进行测试，一弹射出去就打滑连连，最后成绩为0～400m：13.92秒、通过末速：180.4km/h。

0～100km/h：5.46秒、0～400m：13.92秒、通过末速：180.4km/h。

四驱GC8来凑热闹
美系涡轮名不虚传

车辆˙永德（04）2380-1815

车主：马仔旻。

这部GC8是当天唯一一部受测四驱车款，动力改装部分，原厂EJ20引擎已换成原为NA设定的EJ25引擎，并透过1.6mm的汽缸床垫片，进行压缩比降低的工程，不过在腹内零件为强化的情况下，Tuner在调校供油程式时，特别提高供油量，让空燃比浓些，以使引擎应付高达1.8bar的超高增压值，不过操刀者永德阿旻哥还是向笔者表示，虽然搭配的HKS V Pro电脑并未设断油点，不过在凸轮轴与气门弹簧未更换的情况下，目前这颗引擎的最高转速还是只能到7800rpm左右而已，再上去引擎就会出现异常震动与声响，看来要进行更强的动力表现，还是须强化引擎体质才是王道，好在已有整套包含Cam在内的JUN 2.2L腹内锻造强化套件等著这部车改装，届时所能发挥出来的力道将会更上层楼！

引擎本体为NA EJ25并使用1.6mm的垫片降低压缩比，涡轮则为美制APS涡轮，在增压值1.8bar时可输出400匹的最大马力。

这颗由美国专攻零四加速赛大厂－APS所推出的涡轮，等级大约与TD-06相同，不过增压后的力道更猛，且换装时可沿用原厂的排气头段。

本车同样使用副油箱设计，一旁还有一部扩大机，正说明著这是部暴力级家庭用车。

至于所使用的涡轮则是美国APS制品，这间专攻零四加速测试赛的店家，所推出的这颗大小约6号的涡轮，是特别为EJ引擎所打造，因此换装时不需更换排气头段，直接将原厂涡轮拆下换上即可。输出特性部分，与同等级且常见的TD-06涡轮相较，低速反应差不多，不过增压后的力道凶猛许多，持续力也不错，因此永德才会使用这颗涡轮，目前预估马力约有400匹的水准。

标准的GC8内装格局，不过日规六速排档头，隐约透露出不同的改装幅度。

此外，永德还向笔者推荐这组由日本煞车零件制造大厂Project ?所推出的强化离合器组，其压板的簧片采用双层设计，能兼顾较轻的踩踏力道与足够的结合抓地力，是日系车款不错的选择。

0～100km/h：4.79秒、0～400m：13.00秒、通过末速：178.0km/h。

原厂改装最佳示范
单凸ZC表现惊人

车辆˙欧德利（04）2475-9171

车主：小谚。单凸ZC 7秒台完成！

笔者原本以为车辆要缔造好成绩，花大笔金钱是免不了的事情，但看过这部单凸ZC K6喜美的测试成绩后，却发觉这并非绝对的事情，因为它竟然跑出优于双凸B16A引擎的好成绩，且整个改装费用才4～5万元！

搭载的动力系统是日规单凸ZC引擎，活塞已换成平顶式样，可将压缩比增加至10.6的程度，马力早已突破原厂的130匹水准。

从其动力改装诸元来看，引擎采用单凸ZC引擎，移植时曾拆解开来进行整理与耗材更新，再将原厂活塞换成平顶制品，可有效将增压值增加到10.8：1的程度，预估马力应该已超过原厂所公布的130匹。排气管系统使用全段台制品，供油电脑则为台规VTi部品，整个动力系统的改装据店家表示就只有这样而已，连凸轮轴都没有更换，却能跑出不输双凸引擎的成绩，看来日规ZC引擎确实有其傲人之处。